На трассе и вне её было жарко. За пределами всегда можно воспользоваться холодной водой, а вот в чемпионате ожидалась нешуточное кипение!

Гонка в Мизано – это всегда шоу. Морской курорт. Период отпусков. Середина лета. Безумной красоты итальянские автомобили Lamborghini, отправляющиеся в бой вместе с заходом солнца.

Зрители, болельщики, спонсоры, члены семей сотрудников команды и пилотов – все они заполонили закрытый парк. Многие мирно наслаждались прохладой кондиционеров и холодных напитков. Изнуряющие сорок плюс градусов медленно изводили холодильники и кондиционеры, которые постепенно отказывали.

Пилотам в таких условиях всегда очень непросто. Жара снаружи разогревает кузов болида. Огнеупорная гоночная форма даже не оставляет надежду на прохладу. Горячие мотор, тормоза и резина дополняют картину. В таких условиях хочется быть пилотом, который начинает гонку, но не заканчивает.

Мне всё это было на руку. После гонки в Сильверстоуне мы с директором команды – Марко Бьелли – поспорили, что я сброшу 10 килограмм веса. Взамен я получил бы бесплатные тесты с командой, я даже не рассчитывал продать накопившийся жирок так дорого. Возраст даёт о себе знать именно таким образом. Вместо обычных 73-74 кг на гонке в Англии я весил почти 83 (!). Первый пункт после начала спора – убрал весь сахар из рациона. Ух, вот тут ты понимаешь, что это наркотик. Хочется сахара, нехватка сил. Но потом это проходит и вот тут шок! Захотелось овощей. Скажете, что начинать надо было с соли? Ее я, итак, почти не употребляю. Далее я добавил воду. Стал пить 2,5-3,5 литра в день. Возобновил тренировки. На весах при вылете в Италию значилась цифра 74,6. Эти лишние 1,6 кг я надеялся скинуть в «сауне» на трассе. Тем не менее организм – штука хитрая. Он быстро изменил режим «водосохранения»… День Х был в воскресенье. Без зазрения совести, прямо на весах у судей я скинул всю одежду и вскарабкался на измерительный прибор. Он же не утешил меня. Вес так и держался 74,1кг. Спор я проиграл, но результату был несказанно рад и решил стабилизироваться в комфортном мне весе.

Стратегию английского этапа мы тоже решили повторить и распределили первую квалификацию и старт первой гонки – Данни, вторую и старт второй – мне. Я не противился, перспектива ехать по самой жаре в воскресенье меня не слишком притягивала.

В футболе считается, что на домашнем стадионе больше сил на победу. Итальянская трасса на итальянской Ривьере. Итальянский производитель и итальянцы, курирующие эти соревнования. Итальянские команды и итальянские пилоты. Нет, мы не сдавались, мы бились как могли, и выступили даже лучше, чем в Англии. Два третьих места. Два подиума и очередные очки в чемпионате. Вырисовывался наш главный оппонент. Постиглионе и Галбьятти выиграли оба заезда, а их напарники по команде Imperiale дважды финишировали вторыми.

Самое яркое событие на этапе в Италии – гонка на закате. Для фотографий и старта - зрелище фантастическое. Но для пилотов … трасса, не слишком подготовленная для подобных манипуляций, играючи закручивалась в самых тёмных местах (без освещения), заставляя двигаться по наитию. После такого опыта, на дорогах общего пользования без освещения ездить совсем несложно.

Вот и после гонки в воскресенье мы неспешно отправились в Венецию. Навстречу дню рождения моего товарища, который приехал с женой меня поддержать. Вообще-то, поддержка очень важна во всём. С неё и начинаются победы…